1000km brauciens ar Tesla Model 3 elektroauto (video)

Jau kopš pirmajiem 1000km elektroauto testiem, lasītāji komentāros vaicāja, kad šādā formātā notestēsim kādu Tesla elektroauto. Tā kā šīs mašīnas Latvijā oficiāli netiek tirgotas un apkalpotas, manās acīs tām bija zemāka prioritāte. Tomēr, kad mūsu lasītājs Matīss Mežaks no BRC Autocentra uzrakstīja, ka var uz testu sarūpēt jauno Tesla Model 3, sapratu, ka šādu izdevību nevar laist garām. Paldies par uzticēšanos, auto testam piekritu un pagājušajās brīvdienās ar šo Teslu mēroju mūsu ierasto 1000km maršrutu.

Tesla sākotnēji 2012. gadā izlaida lielu un dārgu elektrisko sedanu Model S un šī auto galvenais mērķis bija nopelnīt naudu un gūt nepieciešamo pieredzi, lai nākamās varētu izveidot krietni pieejamākas elektromašīnas. Piecus gadus vēlāk izlaistā Model 3 ir tieši šāda automašīna un jau pirmajā nedēļā kopš šī auto oficiālās izziņošanas 325 000 cilvēki to rezervēja un katrs iemaksāja 1000 ASV dolāru rezervācijas maksu. Nepilnu gadu vēlāk Model 3 jau bija 455 000 rezervācijas un Tesla nācās pamatīgi iesvīst, lai spētu saražot šo milzīgo rezervēto automašīnu daudzumu. Tas vairāk vai mazāk izdevās un ar pārdotiem >500 000 auto šī gada sākumā Model 3 kļuva par visu laiku populārāko elektroauto visā pasaulē no troņa nometot Nissan Leaf.

Šobrīd Model 3 ir nopērkams trīs versijās, kas mazliet atšķiras piedziņas, jaudas un aprīkojuma ziņā. Lētākā ir pakaļpiedziņas Standard Plus versija, kas maksā no 39 500 EUR. Testā devos ar pilnpiedziņas Long Range versiju, kas maksā no 48 200 EUR. Tāpat eksistē arī visjaudīgākā Performance versija, kas piedāvā sporta auto cienīgu veiktspēju un maksā no 52 900 EUR. Šīs ir cenas bez PVN.

Tesla Model 3 ir interesants auto, tomēr vismaz melnā krāsojumā tas nav pārlieku pamanāms auto. Liels bija mans pārsteigums, kad secināju, ka uz to teju neviens neatskatās. Iepriekš izmēģinātais Audi e-tron gan bija izteikts publikas mīlulis! Bet es nesaku, ka neuzkrītošs dizains ir slikta lieta, šāds tas auto ilgāk morāli nenovecos.

Krietni interesantāk kļūst, kad iekāpjam šajā auto. Te valda pilnīgs minimālisms. Mums ir iedalīta diezgan plika stūre un milzīgs skārienjūtīgs displejs, kas attēlo svarīgākos auto raksturlielumus un nodrošina pilnvērtīgu vadību. Man šāds minimālisms patīk – vadīt Model 3 ir viegli un saprotami. Plus, lielā mērā šis lielais displejs darbojas labi, izskatās moderns un ar regulāriem programmatūras atjauninājumiem auto kļūst arvien labāks arī daudzus gadus pēc tā iegādes.

Tesla uzskata, ka modernos auto nav nepieciešami ne radari, ne LIDAR’i un apkārtējo vidi uztvert var ar visparastākajām kamerām un pārdomātu to satura analīzi. Model 3 atradīsim vismaz septiņas kameras, kas spēj nodrošināt gan novērošanas funkcijas, gan aktīvās drošības sistēmas, ko Tesla lepni sauc par “Autopilot”. Lai arī visas Model 3 mašīnas ir aprīkotas ar dzelžiem, kas nodrošina “Autopilot”, pakalpojumu jānopērk kā 5300 EUR papildus opciju (programmatūras atjauninājumu). Nejēdzīgā kārtā testējamajam auto šī funkcija nebija aktīva un mašīnā neatradu pat tādu ierastu un sagaidāmu lietu kā adaptīvo kruīzkontroli. Kvēlākie Tesla fani ir absolūti pārliecināti, ka “Autopilot” funkcija ir galvastiesu pārāka par citos auto atrodamajām alternatīvām. Es atļaušos būt skeptisks.

Es zināju, ka Tesla izmanto pašu veidotu uzlādes pieslēgvietas dizainu, taču Eiropā nopērkamie Model 3 jau rūpnīcā ir aprīkoti ar pie mums ierasto CCS uzlādes pieslēgvietu. Forši, jo bez liekām un ļoti dārgām pārejām varēsim pa tieši pieslēgties pie mūsu E-mobi lādētājiem. Model 3 nodrošina līdz 250 kW uzlādes jaudu no saviem Supercharger lādētājiem, tomēr Latvijā izvērstais E-mobi ātrās uzlādes tīkls nodrošina vien 50 kW uzlādi savās stacijās.

Model 3 nav pārlieku liels auto un izmēros tas ir līdzvērtīgs BMW 3. sērijai, Audi A4 vai Mercedes-Benz C klasei. Priekšā vietas pietiek un patiesībā arī aizmugurē diezgan ērti iekārtosies pat tādi lieli cilvēki kā es. Stikla jumts ir foršs, tas nāk standartā un dod papildus vietu galvai. Ak, jā, caur to cauri nekarsē saule.

Dodoties 1000km braucienā ar Model 3, es biju diezgan drošs, ka šis kulta statusu iemantojušais auto pavisam noteikti pārspēs ar Hyundai Kona Electric uzstādīto 17 stundu laiku. Tomēr… noskaties video un uzzini, kāds bija Model 3 rezultāts.

Galvenās atziņas pēc 1000km brauciena ar Tesla Model 3

• Tesla Model 3 pavisam noteikti ir ļoti interesants auto, kas piedāvā pasakainu veiktspēju, labu efektivitāti un dizaina risinājumus, kas nav atrodami nevienā citā šobrīd aktuālā elektroauto.
• Neskatoties uz to, ka mašīnā neatradīsim pierasta dizaina mērinstrumentu paneli un pogas podziņas, Tesla pieeja man nešķita neērta. Visai ātri piešāvos lietot lielo skārienjutīgo displeju un gandrīz visas funkcijas spēju atrast uzreiz. Vienīgi avārijas gaismu pogu meklēju pusotru dienu līdz atradu to visnegaidītākajā vietā.
• Man nepatika auto atslēgšana un iedarbināšana ar RFID kartes tipa atslēgu, jo to jāpieliek noteiktās vietās katru reizi, kad vēlamies kaut kur aizbraukt. Parasta citos auto izmantotā bezkontakta sistēmas atslēga var palikt bikšu kabatā un mēs gan tiksim iekšā mašīnā, gan spēsim to iestartēt. Bet cik sapratu, arī Model 3 var piepirkt klasiska paskata atslēgu vai arī atbloķēšanu veikt ar telefonu.
• Auto ir diezgan mazs (kompakts), taču tajā vietas pietiek gan priekšā, gan aizmugurē. Ļoti interesanti, ka auto jūtas ļoti smags (pašmasa – 1847 kg), taču reizē tā jaudīgie elektromotori līdz 100km/h spēj mūs nogādāt nieka 4.6 sekundēs. Paātrinājums ir pasakains un ar auto varēsim pārvietoties ļoti, ļoti dinamiski. Vienīgi auto ir īss un tam ir tendence jūtami lēkāt pa nelīdzenu ceļu.
• Biju vīlies auto skaņas izolācijā. Ja pilsētā auto ir diezgan kluss, šosejas režīmā uz raupjāka asfalta izteikti dzirdama riepu un vēja skaņa. Tāpat diezgan pliekans ir audio sistēmas skanējums. Tiesa, šajā auto mazāk nekā citos elektroauto varam dzirdēt elektromotoru radītās skaņas.
• Diemžēl konkrētais auto nebija aprīkots pat ar adaptīvo kruīza kontroli nemaz nerunājot par “Autopilot” sistēmu, ko daudzi Tesla fani uzskata par galveno šī auto plusu.
• 1000km brauciena gaitā auto es lādēju 3 reizes, kopā tam veltīju 2 stundas un 54 minūtes. Šajā laikā auto ielādēju 113.9 kWh enerģijas. Kopā ātrajās uzlādēs man tas izmaksāja 26.10 eiro, jo E-mobi tīklā tarifs ir 0.15 EUR par katru uzlādes minūti. Mājās man šāds elektrības apjoms izmaksātu 12.53 eiro.
• Patiešām biju gaidījis, ka Model 3 pārspēs Hyundai Kona Electric laiku, tomēr tas neizdevās. Model 3 gluži vienkārši nespēja būt efektīvāks braukšanā un uzlādē par Hyundai elektroauto. Te tev nu bija elektroauto pasaules flagmanis.
• Auto diezgan precīzi rāda nobraukuma atlikumu – uz ~400km ceļa posmu tas “pazaudēja” ap 40km nobraukumu. Pie tam, auto nemēģina par visām varītēm mūs atstāt bez jaudas vai komforta, kad baterijas uzlādes līmenis tuvojas nullei. Tieši pretēji, ar auto varēsim braukt pilnā komfortā un jaudā līdz baterija būs pavisam tukša.
• Lai arī auto spēj nodrošināt 250 kW uzlādi, pie mūsu E-mobi uzlādes stacijām uzlādes jaudu novēroju aptuveni 40-43 kW apmērā un tā regulāri noslīdēja līdz 30-34 kW, lai pēc brītiņa atkal pakāptos atpakaļ pie ~40 kW. Biju gaidījis augstāku uzlādes jaudu. Stundas laikā šādā režīmā varam auto ielādēt enerģiju ~260km braucienam.
• Biju gaidījis, ka auto (kā jau amerikānis) būs diezgan nekvalitatīvi uzbūvēts un gļukains, tomēr šī mana baža nepiepildījās. Uzbūvē izmantoti normāli materiāli un vienīgās problēmas piedzīvoju ar aizmugurējo durvju rokturiem, kas ne vienmēr precīzi nostrādāja.
• Lai arī Latvijā ir uzņēmumi, kas palīdzēs nopirkt un atvest Tesla auto, oficiāla servisa šeit nav un nopietnākas problēmas būs jārisina Zviedrijā, Polijā vai Vācijā (tuvāko Tesla servisu atrašanās vietas). Ja kaut kas atgadīsies, pašiem būs jārisina auto aizgādāšana uz servisu. Tāpat apdrošinātāji ir piesardzīgi un es dzirdēju, ka Model 3 KASKO apdrošināšana uz gadu var maksāt >1500 eiro.
• Tesla Model 3 ir patiešām foršs auto un varu rekomendēt ar to iepazīties ikvienam turīgam cilvēkam, kas meklē šāda izmēra elektroauto un ir gatavs pieciest lokāla servisa neesamību. Iespējams, vajadzība pēc servisa ilgus gadus nebūs aktuāla.

Šo vasaru aizvadīsim elektroauto zīmē!

Paldies, ka izlasīji šo rakstu un noskatījies garo video! Droši raksti komentāros visus jautājumus par šo vai kādu citu izmēģinātu elektroauto un es centīšos atbildēt. Pieseko Kursoram, ja interesē elektroauto tēma un līdz vasaras beigām mēs visi kopā būsim iepazinuši lielāko daļu Latvijā nopērkamo elektroauto.

Nākamajā nedēļas nogalē 1000km testā došos ar Nissan E-NV200 kravas elektrisko mikroautobusi. Paredzu, ka šis būs garš brauciens, tomēr uzskatu, ka ir svarīgi notestēt arī šādus praktiskus elektroauto. Jūniju noslēgsim ar Renault Zoe testu. Kā ierasts, esmu gatavs uzklausīt idejas par noteikti notestējamiem elektroauto, raksti par tiem komentāros un es centīšos šos auto nomedīt uz testu.

Elektrības pārtraukuma dēļ nenotikušais vebinārs “Cik Latvija ir gatava elektrotransportam?” notiks 16. jūnijā. Aicinu pievienoties tam, jo tajā piedalīšos arī es ar pieredzes stāstu par maniem 1000km braucieniem.